隨著生鮮行業(yè)的發(fā)展，我國物流業(yè)逐漸向低溫冷鏈轉(zhuǎn)變，冷鏈物流的發(fā)展也受到國家的高度重視，成為國家“十二五”規(guī)劃的組成部分。中國物流業(yè)正在向冷鏈轉(zhuǎn)型，還有很多環(huán)節(jié)需要升級改造。功能以產(chǎn)品存儲為主的傳統(tǒng)物流冷庫，在形式功能和整體配套上已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代流通的要求。

目前，各類生鮮商品流通日益呈現(xiàn)出快速、小批量、精準(zhǔn)的特點(diǎn)。 為滿足日益多樣化、復(fù)雜化的配送目的，低溫物流冷庫建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)揮著越來越重要的作用。 以大型超市的低溫物流冷鏈中心為例，應(yīng)滿足門店小批量、多品種訂單的前提。 因此，物流冷庫中心不僅需要具備低溫儲存保鮮等功能，還要滿足當(dāng)前生鮮商品流通對冷鏈物流的具體要求。

下面我們來說一下傳統(tǒng)物流冷庫的缺點(diǎn)：傳統(tǒng)的簡易倉儲式物流冷庫在新的冷鏈環(huán)境下存在全方位的不足，一是不能滿足現(xiàn)代冷鏈物流的要求。據(jù)傳統(tǒng)物流冷庫客戶改造統(tǒng)計(jì)，存在垂直運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力差、冷庫平臺收貨站太少、平臺防跑冷封性能差、形比不足等缺點(diǎn)。 倉庫末端設(shè)備，低溫裝卸貨物。 大廳的配置不太合理。在傳統(tǒng)物流冷庫的種種弊端中，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率低是致命的缺陷， 冷藏車的面積大小和周轉(zhuǎn)速度直接影響物流鏈的周轉(zhuǎn)效率。在物流冷庫園區(qū)，冷庫車進(jìn)出的卸貨區(qū)和停車區(qū)是否能滿足冷藏車的正常停放，車位等配置是否不一致，影響裝卸，并確保 如果你的物流冷庫不能滿足以上條件，而且經(jīng)常因?yàn)橐陨蠗l件耽誤了進(jìn)出的時(shí)間，就必須考慮重新規(guī)劃設(shè)計(jì)新的解決方案，避免減少冷鏈。物流的流通效率。

對于以上出現(xiàn)的問題，我們該如何對傳統(tǒng)冷庫進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)呢！下面南京雪域制冷小編就來簡單的說一點(diǎn)：

第一：合理規(guī)劃冷藏車的停放、裝卸、運(yùn)營。 在進(jìn)行本項(xiàng)改造前，應(yīng)向物流冷庫建設(shè)方提供基礎(chǔ)資料，以方便物流車區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)；

第二：配置中轉(zhuǎn)間，避免冷量損失，或冷庫門頻繁開關(guān)導(dǎo)致溫度不達(dá)標(biāo)，嚴(yán)重結(jié)霜； 如果低溫貨物進(jìn)出頻繁，吞吐量大，還應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)需要設(shè)置專項(xiàng)管理。 在貨物區(qū)，理貨區(qū)的溫度一般控制在0～7℃。

第三：冷庫門的相應(yīng)改造。 常規(guī)推拉冷庫門不利于冷庫溫度的鎖定，冷量損失嚴(yán)重，進(jìn)出頻繁的物流冷庫，建議使用電動推拉冷庫門， 電動卷簾門，并配置升降平臺等平臺高度調(diào)節(jié)裝置，實(shí)現(xiàn)門上門裝卸作業(yè)。

第四：現(xiàn)代立體自動化物流冷庫應(yīng)具備信息化管理，建立完整的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使冷鏈物流配送管理科學(xué)化，實(shí)現(xiàn)裝卸、庫溫控制等日常操作。 產(chǎn)品名稱、數(shù)量、貨位、倉儲溫度歷史記錄，大大降低了管理成本，提高了物流冷庫的管理效率。